Три типа такелажа: стоячий такелаж, бегущий такелаж и грузовой такелаж. Каждый из них выполняет на борту судна определенную функцию: стоячий такелаж обеспечивает структурную поддержку мачт и рангоутов, ходовой такелаж контролирует движение парусов и гиков, а грузовой такелаж обеспечивает погрузку и крепление груза. Вместе эти три системы образуют полную такелажную архитектуру любого рабочего или парусного судна, и понимание их имеет основополагающее значение для безопасных и эффективных морских операций.
Современный такелажное оборудование для судов Компания эволюционировала от сплетенных вручную пеньковых веревок и деревянных блоков к высокопрочной проволоке из нержавеющей стали, лескам из синтетического волокна и гидравлическим системам закрутки, однако функциональные категории остались прежними. Независимо от того, работаете ли вы на традиционном паруснике, гоночной яхте или коммерческом грузовом судне, эти три типа оснастки управляют каждой линией, фитингом и оборудованием на борту.
Под стоячим такелажем подразумеваются все фиксированные тросы, тросы и стержни, поддерживающие мачту и лонжероны. Он не движется во время обычных операций плавания — отсюда и название «стоячий». Его основная задача — противостоять огромным боковым и продольным силам, создаваемым давлением ветра на паруса, которое может превышать несколько тонн груза на большом парусном судне в сильных условиях.
Исторически стоячий такелаж изготавливался из просмоленной пеньковой веревки. Сегодня доминирующими материалами являются:
Стоячий такелаж должен быть проверен как минимум ежегодно на усталость проволоки, обрывы прядей, коррозию рычагов и состояние резьбы талрепа. Один-единственный вышедший из строя вант может привести к срыву мачты — одному из самых опасных событий в морском плавании.
Беговой такелаж включает в себя все стропы, блоки и оборудование, которые перемещаются для управления парусами и лонжеронами. В отличие от стоячего такелажа, бегущий такелаж находится в постоянном движении во время плавания — он постоянно регулируется для обрезки парусов, рифов в плохую погоду, подъема или опускания парусины, а также изменения направления и скорости лодки. На хорошо оборудованной крейсерской яхте может быть От 20 до 40 отдельных бегущих такелажных линий , каждый из которых выполняет определенную функцию управления.
Линии такелажа проходят через сеть блоков (шкивов), муфт и лебедок, которые перенаправляют силу и обеспечивают механическое преимущество. Хорошо спроектированная блочная система может снизить нагрузку на транспортировку за счет От 3:1 до 6:1 или более . Современные саморегулирующиеся лебедки, доступные в размерах от 16 до 65 (передаточное отношение лебедки) для морских гоночных яхт, позволяют одному члену экипажа управлять парусами, которые создают нагрузку в тысячи Ньютонов. Тросовые муфты позволяют блокировать тросы без специальной планки, обеспечивая порядок в кабине и снижая утомляемость экипажа.
Грузовой такелаж включает в себя все судовое такелажное оборудование, используемое для погрузки, крепления, подъема и разгрузки грузов на борту коммерческих и рабочих судов. Этот тип оснастки регулируется строгими международными стандартами безопасности, в том числе СОЛАС (Безопасность человеческой жизни на море) правила и рекомендации классификационных обществ, таких как Lloyd's Register, DNV и Bureau Veritas. Неисправности грузового такелажа могут привести к катастрофическим авариям: падению груза, повреждению конструкции и гибели экипажа.
Все грузовое такелажное оборудование должно быть проверено перед первым использованием и повторно проверено с интервалом, не превышающим 12 месяцев , с записями, хранящимися в реестре грузового оборудования судна. Трос должен быть списан, если более 10% проводов любой длины свивки сломаны , если очевидна коррозия, или если произошел перегиб или раздавливание. Несоблюдение требований во время проверок государственного портового контроля может привести к задержанию судна.
В таблице ниже приведены определяющие характеристики, основные материалы и ключевые морское такелажное оборудование для каждого из трех типов оснастки:
| Тип такелажа | Функция | Ходы в использовании? | Первичные материалы | Ключевое оборудование |
|---|---|---|---|---|
| Стоячий такелаж | Опора мачты и лонжерона | Нет | Проволока SS, стержень, Dyneema | Ванты, стойки, талрепы, цепные пластины |
| Бегущий такелаж | Управление парусом и рангоутом | Да — постоянно | Полиэстер, дайнима, веревка вектран. | Фалы, листы, блоки, лебедки, муфты |
| Грузовой такелаж | Подъем и крепление груза | Да — во время операций | Стальная проволока, цепь из сплава, синтетическая лента. | Краны, стропы, кандалы, найтовы, крюки |
Независимо от типа такелажа некоторые категории морского такелажа являются универсальными для всех типов судов. Выбор правильной спецификации для каждого компонента оборудования имеет решающее значение как для безопасности, так и для производительности.
Трос является основой судового такелажного оборудования. Конструкция описывается количеством прядей и проволок на прядь (например, 7×19 = 7 прядей по 19 проволок, что дает гибкий канат, пригодный для работы с такелажем; 1×19 = 1 прядь из 19 проволок, что дает более жесткую проволоку для стоячего такелажа). Разрывная нагрузка для тросов обычных морских размеров:
| Диаметр проволоки | Строительство | Прибл. Разрывная нагрузка | Типичное применение |
|---|---|---|---|
| 6 мм | 1×19 СС | ~21 кН | Стоячий такелаж небольшой яхты |
| 10 мм | 1×19 СС | ~57 кН | Ванты/штаги для морских круизов |
| 16 мм | 6×36 оцинкованный | ~135 кН | Провода для покупки грузовой вышки |
| 25 мм | 6×36 оцинкованный | ~330 кН | Тяжелый крановый трос |
Современный running rigging rope is almost exclusively synthetic. The choice of fiber affects stretch, weight, UV resistance, and cost. Common options include:
Конфигурация и сложность судового такелажа сильно различаются в зависимости от типа судна, его назначения и эпохи. Понимание того, как такелаж различается в зависимости от категории судов, помогает понять, почему трехтипная схема применяется повсеместно.
Исторические парусные корабли с квадратным вооружением, такие как фрегаты и клиперы, имели чрезвычайно сложные системы такелажа. Полностью оснащенный корабль с тремя мачтами мог бы иметь более 30 отдельных ярдов, 20 парусов и несколько миль веревки. формирование ходового такелажа. Стоячий такелаж состоял из конопляных вантов, снабженных проушинами и шнурами, а не талрепами. Современные копии парусных кораблей сохраняют большую часть этой традиционной оснастки, но для обеспечения безопасности и долговечности используют проволоку из нержавеющей стали.
На современных крейсерских и гоночных яхтах используется упрощенное вооружение — обычно шлюп (одна мачта, один форштаг, один грот) или катер (с несколькими вариантами переднего паруса). Оффшорные гоночные яхты, например, в Вандея Глобус (в одиночку без остановок по всему миру) используйте дробные буровые установки со стреловидными распорками и без ахтерштага, полагаясь на полозья для поддержки кормовой мачты. Эти лодки выводят морское такелажное оборудование на абсолютные пределы — нагрузки на мачты превышают 30 тонн в условиях Южного океана.
На современных коммерческих судах с моторным двигателем парусный такелаж отсутствует, но грузовой такелаж по-прежнему необходим. Контейнеровозы используют палубные краны, а сухогрузы могут иметь вышки для портовых операций без береговых сооружений. Военно-морские корабли имеют специализированное такелажное оборудование для операций пополнения запасов на море (RAS), переброски топлива, боеприпасов и запасов между идущими кораблями — сложная морская такелажная операция, требующая опоры, тележки и пролеты с натянутыми проводами между судами, движущимися со скоростью 12–15 узлов в непосредственной близости.
Неисправности такелажа в море могут иметь катастрофические последствия. Сочетание динамических нагрузок, коррозии в морской воде, разрушения под воздействием ультрафиолета и циклической усталости означает, что морское такелажное оборудование ухудшается в процессе эксплуатации, даже если оно кажется визуально исправным. Структурированный режим проверок и технического обслуживания не подлежит обсуждению для любого судна.
Для коммерческих судов классификационные общества требуют, чтобы все подъемные устройства и связанное с ними грузовое такелажное оборудование прошли испытание на пробную нагрузку при SWL 1,25× перед вводом в эксплуатацию, при этом после любого ремонта или модификации требуется повторное тестирование. Поддержание текущей сертификации является юридическим требованием для международной торговли.
Введение в морской спиральный воздуховод В сложных условиях морской отрасли надежные системы распределения и вытяжки воздуха имеют решающее знач...
READ MOREВведение в морские канаты Что такое морские канаты? Морские канаты , часто называемые стропами в морских терминах, являются фундаментал...
READ MOREВведение В современном глобализованном мире потребность в эффективном и надежном судовом холодильном оборудовании стала более важной, чем к...
READ MORE1. Введение в Морские холодильные панели и их роль в сохранении морепродуктов Морские холодильные панели являются важн...
READ MORE+86 18036286112
№ 11, Jinli East Road, город Хэнцзи, уезд Цзяньху, город Яньчэн, провинция Цзянсу, Китай
Авторское право © Jiangsu Shenkai Marine Equipment Co.,Ltd. Все права защищены.
Производители морского оборудования на заказ