Как называется швартовный канат? Объясненные типы и использование

A швартовный канат чаще всего называют линия причала или швартовочная линия . Эти термины используются как взаимозаменяемые в прогулочном судоходстве и коммерческом морском судоходстве. В зависимости от своей конкретной функции — фиксации носовой части, кормы или предотвращения бокового смещения — каждая стропа может носить более точное название, например, стропа груди, строп пружины или стропа носа. Понимание этих различий необходимо для безопасного и эффективного управления судном.

Правильная терминология: швартовный канат, причальная линия или швартовная линия?

Технически, моряки и морские профессионалы предпочитают это слово. "линия" над «веревкой», если веревке назначено определенное назначение на борту судна. Необработанный, неназначенный отрезок веревки — это веревка; как только он настроен на выполнение задачи, он становится линией. Поэтому:

• Причальная линия — общий термин для любого троса, используемого для крепления судна к причалу, бую или другому судну.
• Док-линия — обычно используется в прогулочном катании на лодках; функционально аналогичен швартовному тросу.
• Швартовный канат — неофициальный, но широко распространенный термин, особенно среди новичков.
• Деформация — старый морской термин, который до сих пор используется в традиционном или коммерческом контексте и относится к тяжелому швартовному или буксирному тросу.

На практике все три термина — швартовный трос, швартовный трос и причальный трос — относятся к одной и той же категории оборудования. Контекст и аудитория обычно определяют, какой термин является наиболее подходящим.

Типы швартовов и их конкретные названия

Правильно пришвартованное судно обычно использует четыре-шесть строк , каждый из которых назван в честь своего положения и функции. Использование правильной комбинации предотвращает волнение, сдвиг или дрейф судна.

Родниковые линии особенно важны в приливных районах, где уровень воды значительно колеблется. Судно в пристани с Диапазон приливов 2 метра зависит от правильно настроенных пружинных строп для предотвращения повреждений как при высокой, так и при малой воде.

Распространенные материалы, используемые для швартовных канатов

Материал швартовного троса напрямую влияет на его эластичность, прочность, устойчивость к ультрафиолетовому излучению и долговечность. Выбор неправильного материала может привести к обрывам линий или повреждению от истирания.

Нейлон (Полиамид)

Наиболее широко рекомендуемый материал для швартовных канатов. Нейлон растягивается на 40% своей длины, прежде чем сломаться, действуя как амортизатор против воздействия волн и волнения лодки. Он идеально подходит для носовых и кормовых обводов открытых или приливных причалов. Однако нейлон теряет примерно 10–15% своей прочности при намокании.

Полиэстер (Дакрон)

Полиэстер предлагает низкая растяжимость (около 3–5%) , что делает его подходящим для пружинных линий, где требуется минимальное движение. Он сохраняет прочность во влажном состоянии и лучше противостоит разрушению ультрафиолетом, чем нейлон, что делает его популярным выбором для постоянных или полупостоянных швартовок.

Полипропилен

Легкий и плавучий полипропилен плавает на поверхности воды, что делает его полезным для маляров на лодках или буксирных тросов для водных лыж. Однако он быстро разлагается под воздействием УФ-излучения, часто теряя значительную прочность. один-два сезона — и не рекомендуется для основных швартовочных работ.

Двойная оплетка и трехпрядная конструкция

Помимо материала, имеет значение тип конструкции:

• Трехпрядная крученая — традиционный, легко сращивается, хорошая эластичность; обычно используется для бюджетных установок.
• Двойная коса (коса на косе) — более прочный, более гладкий в обращении, более устойчивый к перегибам; предпочтителен для использования в современной марине.
• Мультикоса (8 прядей) — отлично подходит для крупных судов; очень эластичный и без крутящего момента, используется на коммерческих судах и больших яхтах.

Как выбрать правильный размер швартовного каната

Выбор правильного диаметра так же важен, как и выбор правильного материала. Леска меньшего размера рискует порваться под нагрузкой; негабаритная леска неоправданно тяжелая и дорогая. Широко используемым правилом при прогулочном катании на лодках является Диаметр 1/8 дюйма на 9 футов длины лодки. правило:

• Лодки до 27 футов — 3/8 дюйма (10 мм) диаметр
• Лодки 27–36 футов — 1/2 дюйма (12 мм) диаметр
• Лодки 36–45 футов — 5/8 дюйма (16 мм) диаметр
• Лодки 45–55 футов — 3/4 дюйма (18 мм) диаметр

Длина строки также имеет значение. Носовая и кормовая линии обычно должны быть не менее 2/3 длины лодки , в то время как пружинные стропы должны быть равны или превышать полную длину судна, чтобы обеспечить возможность изменения прилива без натяжения.

Швартовный канат и якорный канат: в чем разница?

Эти два термина часто путают, но они служат совершенно разным целям:

• Швартовный канат/line — соединяет судно с фиксированной конструкцией, такой как причал, утес, кнехт или причальный буй.
• Якорь ехал — комбинация тросов (или цепей, или того и другого), которая соединяет судно с якорем на морском дне.

Якорные тросы обычно изготавливаются из нейлоновой веревки с короткой оцинкованной цепью на якорном конце. Цепь увеличивает вес, улучшая угол удержания якоря и препятствуя истиранию на морском дне. Стандартная рекомендация для секции цепи не менее 1 фута цепи на фут длины лодки . Швартовные тросы, напротив, не требуют использования цепей, и в них приоритет отдается устойчивости к растяжению и истиранию в точках контакта с причалом.

Защита от натирания: критический, но часто упускаемый из виду фактор

Одной из основных причин выхода из строя швартовной линии является раздражать — постепенный износ троса в местах его контакта с кнехтом, клюзом, кромкой причала или подушкой. Даже высококачественный нейлоновый трос может быть разорван в одночасье в суровых условиях, если его не защитить от острого края причала.

Практические методы защиты от натирания включают в себя:

• Защитные приспособления или рукава от истирания — резиновые или кожаные трубки скользили по леске в точках трения.
• Секции садового шланга — экономичное решение «сделай сам», широко используемое на круизных судах.
• Изменение маршрута линий через правильные направляющие — гладкие, закругленные направляющие значительно снижают трение по сравнению с необработанными краями палубы.
• Регулярно вращающиеся линии — перемещение стропы на несколько сантиметров распределяет износ по более длинному участку.

В случае шторма или плохой погоды риск поломки, связанной с натиранием, резко возрастает. Опытные моряки осматривают линии каждые 2–4 часа во время длительных суровых условий является стандартной практикой на морских переходах.

Как долго служат швартовые канаты?

Срок службы швартовного троса зависит от материала, частоты использования, воздействия ультрафиолета и технического обслуживания. Общие отраслевые рекомендации предполагают:

• Нейлоновые причальные линии — заменить каждый 3–5 лет для регулярно используемых сосудов или раньше, если видна жесткость, запотевание или значительные потертости.
• Полиэфирные лески - может длиться 5–7 лет при правильном уходе из-за превосходной устойчивости к ультрафиолетовому излучению.
• Полипропилен lines — следует проверять после каждого сезона и обычно заменять в течение 1–3 года .

Признаки визуального осмотра, указывающие на необходимость замены: обнажение сердцевины через крышку, жесткость из-за кристаллизации соли, глазурованные или термически поврежденные участки, изломы, которые не распрямляются, и значительное изменение цвета . Никогда не полагайтесь на линию, на которой имеются какие-либо из этих знаков, при швартовке в критических ситуациях.

Основные узлы для крепления швартовного каната

Швартовный канат настолько надежен, насколько надежен узел, который его закрепляет. Использование неправильного узла или неправильное завязывание правильного узла может привести к высвобождению сосуда. Ниже приведены наиболее важные узлы для швартовки:

1. Шиповая сцепка — стандартный узел для крепления троса к причалу; быстро завязывается и расстегивается, чрезвычайно надежен, если все сделано правильно.
2. Булин — создает фиксированную петлю, которая не соскальзывает и не застревает; идеально подходит для перевешивания через доковые тумбы или сваи.
3. Круглый поворот и две полузаминки — надежен для привязки к кольцам, рельсам или столбам; хорошо держит нагрузку.
4. Гвоздичное сцепное устройство — полезен для быстрого временного крепления к сваям; менее безопасен при изменении направления нагрузки.
5. Стопорный узел «восьмерка» — предотвращает прохождение строп через направляющие или блоки; необходим в качестве резервной копии.

булинь считается самым важным узлом в мореплавании и швартовке, его ценят за то, что его легко завязать, он никогда не соскальзывает и легко развязывается даже после большой нагрузки.

Швартовные буи: особый случай

При швартовке к бую, а не к причалу, конфигурация и требования к тросу отличаются от стандартной швартовки в доке. А швартовочный кулон (также пишется «вымпел») — это короткая линия, которая проходит от носовой части судна до приемной петли швартовного буя.

Основные соображения по поводу швартовных подвесок:

• Использование две подвески по возможности для резервирования — единичный отказ подвески при ухудшении погоды может иметь катастрофические последствия.
• Подвески должны быть нейлон с наперстком для проушины на каждом конце для защиты от износа дужки или кольцевого соединения.
• Проверяйте вымпел и его дужку перед каждым использованием: коррозия и разрушение под воздействием ультрафиолета являются распространенными причинами поломок.
• recommended pendant length is typically в 1,5 раза больше высоты надводного борта судна, чтобы учесть приливные колебания и воздействие волн.