Руководство по типам и применению морских веревочных лестниц

Морские веревочные лестницы гибкие переносные альпинистские конструкции, используемые на борту судов и в море для посадки на борт, перевозки экипажа, аварийного выхода, спасательных операций и доступа к судам из воды. Тип необходимой морской веревочной лестницы полностью зависит от ее применения. - Лоцманский трап, используемый для пересадки портовых лоцманов на большие суда, имеет совершенно другие требования к конструкции, чем трап для плавания, трап для спасательного плота или трап Джейкоба, используемый для аварийной эвакуации. Выбор неправильного типа создает серьезную угрозу безопасности на море, где отказ имеет немедленные, опасные для жизни последствия.

Морские веревочные лестницы выполняют более широкий спектр важных функций, чем первоначально предполагалось большинством моряков. Из регулируемые на международном уровне механизмы посадки лоцмана В соответствии с требованиями Главы V СОЛАС для плавательных платформ для прогулочных лодок и систем спасения морских платформ веревочные лестницы являются одними из наиболее важных с точки зрения безопасности портативных средств доступа, используемых в морской среде. В этом руководстве описаны все основные типы, их применение, характеристики материалов, нормативные требования и критерии выбора.

Основные типы морских веревочных лестниц

Морские веревочные лестницы не представляют собой единую категорию продукции — они включают в себя несколько различных типов, каждый из которых разработан для определенных функций, требований к нагрузке и нормативной базы. Понимание различий предотвращает опасную практику замены одного типа другим.

Посадочные лестницы для пилотов

Лоцманские трапы, иногда называемые лоцманскими трапами, относятся к числу наиболее строго регулируемых морских веревочных лестниц из существующих. Они используются для перевозки морских лоцманов между лоцманскими катерами и крупными коммерческими судами, обычно в море в потенциально неблагоприятных условиях. Конвенция СОЛАС ИМО (Международной морской организации) и резолюция MSC.1/Circ.1495 определяют точные требования к строительству: Манильская или эквивалентная несинтетическая веревка, боковые веревки диаметром не менее 18 мм. ступени (ступени) из твердой древесины длиной не менее 480 мм, шириной 115 мм и толщиной 25 мм, расположенные с одинаковыми интервалами на расстоянии 300–380 мм друг от друга.

Лоцманские трапы должны выдерживать испытание на пробную нагрузку и требуются на всех судах, где расстояние от поверхности воды до палубы судна превышает 9 метров. Если она превышает 9 метров, требуется комбинированная лестница (трап пилота и лестница для размещения). Несоблюдение требований к лоцманским трапам является одним из наиболее часто упоминаемых недостатков при проверках государственного портового контроля во всем мире.

Лестницы Иакова

Лестница Иакова — это традиционная веревочная лестница с деревянными или металлическими перекладинами, исторически использовавшаяся для подъема на парусные суда и для абордажа. В современном морском судоходстве трапы Джейкоба служат в качестве второстепенных лестниц, временных средств посадки на борт во время работ по техническому обслуживанию и средств экстренной эвакуации. Они проще по конструкции, чем регулируемые лоцманские трапы, и обычно имеют круглые деревянные или алюминиевые перекладины, а не плоские ступени из твердой древесины, необходимые для посадки лоцмана. Лестницы Джейкоба широко используются на рыболовных судах, рабочих лодках и в морских сооружениях, где необходим временный доступ по лестнице между палубами или между судном и конструкцией.

Абордажные лестницы для спасательных плотов и спасательных судов

Лестницы для посадки на спасательный плот представляют собой компактные складные веревочные лестницы, которые укладываются в рюкзаки спасательного плота и разворачиваются при спуске плота, позволяя выжившим в воде подняться на борт без посторонней помощи. Требования Кодекса SOLAS LSA (Спасательные средства) предписывают, чтобы все спасательные плоты, способные перевозить более определенного количества людей, имели посадочный трап длиной не менее 0,4 метра ниже самой легкой ватерлинии надутого плота. Эти лестницы должны выдерживать вес человека весом не менее 100 кг в заболоченном состоянии.

Лестницы для посадки на спасательный плот обычно изготавливаются из полиэфирной или полипропиленовой ленты и перекладин из пластика или нержавеющей стали и предназначены для минимального объема хранения и надежного развертывания после длительных периодов хранения в чемодане или контейнере плота.

Лестницы для спасения человека за бортом (MOB)

Лестницы для эвакуации человека за борт предназначены специально для подъема человека из воды обратно на палубу судна или посадочную платформу. Основная проблема их конструкции заключается в том, что человек, находившийся в холодной воде хотя бы несколько минут, может потерять значительную силу ручного хвата и координацию из-за холодового шока и неудачи в плавании. Трапы MOB обычно простираются как минимум на 1 метр ниже ватерлинии. чтобы позволить человеку наступить на погруженную в воду ступеньку, а не требовать от него подниматься на поверхность.

Многие лестницы MOB включают в себя функции самовытаскивания, широкие перекладины с противоскользящими поверхностями для ног затопленного человека и надежные верхние точки крепления, которые могут выдержать динамическую нагрузку выжившего. Некоторые конструкции включают специальную ступеньку «ковша», расположенную ниже ватерлинии, которая обеспечивает горизонтальный вход, а не подъем.

Лестницы для плавания и посадки

Трапы для плавания и посадки на борт — это морские веревочные лестницы для отдыха, используемые на яхтах, моторных лодках и небольших судах для входа и выхода из воды во время плавания, дайвинга и посадки на шлюпку. Они варьируются от простых трехступенчатых веревочных лестниц, подвешенных над кормой, до многоступенчатых комбинированных блоков из нержавеющей стали и тросов, встроенных в плавательную платформу. Эти трапы не подпадают под действие правил SOLAS, но должны соответствовать минимальным стандартам безопасности, применимым к прогулочным судам в каждой юрисдикции — в Европе, в соответствии с Директивой о прогулочных судах (RCD).

Морские платформы и монтажные веревочные лестницы

Морские нефтегазовые платформы, фундаменты ветряных электростанций и морские сооружения используют веревочные лестницы в качестве второстепенных путей эвакуации, средств экстренной эвакуации и оборудования для осмотра. Эти лестницы должны соответствовать стандартам управления безопасностью на море (как правило, установленным государством флага или оператором объекта в соответствии со стандартами, такими как EN 131, ISO 14122 или API RP 2A) и должны быть предназначены для использования персоналом в средствах индивидуальной защиты, включая гидрокостюмы и спасательные перчатки, что значительно снижает ловкость рук по сравнению с лазаньем голыми руками.

Материалы для морских веревочных лестниц: выбор для морской среды

Выбор материала имеет решающее значение для морских веревочных лестниц, поскольку морская среда одновременно воздействует практически на каждый распространенный материал в результате разрушения под воздействием ультрафиолета, коррозии в морской воде, биологического загрязнения и механического истирания. Комбинация материалов, используемых для изготовления боковых тросов, перекладин и фитингов, должна соответствовать конкретному применению и нормативным требованиям.

Почему Манила остается рекомендуемым материалом для пилотных лестниц

Несмотря на то, что синтетические волокна превосходят манильские почти во всех лабораторных испытаниях, SOLAS конкретно требует манилового волокна — или эквивалентного несинтетического волокна — для боковых веревок лоцманской лестницы. Обоснование не структурное, а функциональное: манила обеспечивает превосходное сцепление во влажном состоянии по сравнению с гладкими синтетическими веревками, выдерживает высокую локализованную нагрузку в точках контакта узлов и шипов без проскальзывания, которое может проявляться в синтетических веревках, и обеспечивает тактильную индикацию разрушения за счет фибрилляции поверхности перед катастрофическим разрушением. Инспекторы и пилоты могут оценить состояние Манилы визуально; Для оценки внутреннего состояния синтетической веревки требуются специальные инструменты.

Материалы ступеней для морских веревочных лестниц

Ступени (ступени/проступи) морских веревочных лестниц подвергаются динамическим нагрузкам от людей, поднимающихся по ним во влажных условиях, и должны обеспечивать нескользящее сцепление с мокрой обувью. Распространенные материалы ступеней и их характеристики производительности:

• Лиственные породы (ясень, тик, композиты лиственных пород): Требуется SOLAS для лоцманских трапов. Естественный захват во влажном состоянии, достаточная прочность, отсутствие коррозии. Требует регулярного осмотра на предмет гнили, проверки и расслоения. Должны быть обработаны противоскользящими канавками согласно спецификации SOLAS.
• Алюминий (анодированный или с порошковым покрытием): Легкий, прочный, устойчивый к коррозии с соответствующей обработкой поверхности. Требуется противоскользящая накатка или зернистое покрытие — голый полированный алюминий становится опасно скользким во влажном состоянии. Обычное явление для рабочих лодок и морских трапов Джейкоба.
• Нержавеющая сталь 316: Максимальная коррозионная стойкость для стационарных морских установок и лестниц для отдыха премиум-класса. Тяжелый, но очень прочный. Необходимы противоскользящие подножки или травленые поверхности.
• Стеклопластик (GRP/FRP): Легкий, некоррозионный, немагнитный, электронепроводящий. Предпочтительно для морских платформ, где в опасных зонах требуются искробезопасные свойства. Естественно шероховатая поверхность обеспечивает хорошее сцепление.
• Поликарбонат или УФ-стабилизированный пластик: Используется в трапах для посадки на спасательные плоты, где важны минимальный вес и компактный объем для хранения. Достаточная прочность для применения, но не подходит для приложений с высокой нагрузкой или длительным сроком службы.

Нормативные требования SOLAS и IMO к морским веревочным лестницам

Международное морское регулирование регулирует строительство, техническое обслуживание и использование морских веревочных лестниц в коммерческом судоходстве с учетом специфики, которая отражает критический с точки зрения безопасности характер операций по высадке и оставлению в море. Несоблюдение требований подвергает операторов судов задержанию под контролем государства порта и, что более важно, риску гибели экипажа и лоцмана.

Глава V СОЛАС. Требования к посадке лоцмана на борт

Глава V СОЛАС, Правило 23 и Резолюция ИМО MSC.1/Circ.1495 (2013 г.) устанавливают следующие ключевые требования к организации посадки лоцмана на борт:

• Боковые веревки: две, из манилы или аналогичного несинтетического материала. непрерывный сверху вниз без стыков , минимум 18 мм в диаметре
• Ступени: твердая древесина или эквивалент, минимум 480 мм в длину × 115 мм в ширину × 25 мм в толщину , на равном расстоянии друг от друга 300–380 мм.
• Разбрасыватель (ступени разбрасывателя): см. 9-ступенчатые интервалы во избежание перекручивания лестницы, минимальная длина 1800 мм.
• Лестница должна простираться от борта судна до точки не менее 1,5 метра над палубой лоцманского катера и достигать не менее 5 метров ниже палубы надводного борта судна в направлении подъема лоцмана.
• Должны быть предусмотрены средства освещения и люки (тросы для поручней на уровне палубы).
• Спасательный круг с самозажигающимся огнем и тросом должен быть в наличии на посадочной станции.

Требования Кодекса LSA к спасательным плотам и спасательным лестницам

Кодекс ИМО по спасательным средствам (LSA) определяет, что надувные спасательные плоты должны быть оборудованы посадочной лестницей, которая, когда плот загружен, обеспечивает самую низкую ступеньку при 0,4 метра ниже ватерлинии . Лестница должна позволять человеку, находящемуся в воде, подняться на плот без посторонней помощи — требование, которое привело к значительным улучшениям в конструкции геометрии посадочной лестницы, поскольку ранние конструкции требовали силы верхней части тела, которой мог не обладать жертва холодной воды.

Распространенные недостатки контроля со стороны государства порта

Анализ отчетов о проверках государственного портового контроля Парижского и Токийского меморандумов последовательно выявляет недостатки лоцманской лестницы среди наиболее цитируемых результатов. К наиболее частым нарушениям относятся:

• Изношенные, изношенные или поврежденные боковые тросы не заменяются, несмотря на видимый износ.
• Сломанные, треснувшие или отсутствующие ступени или ступени разбрасывателя.
• Неправильный шаг протектора (за пределами диапазона 300–380 мм).
• Синтетическая веревка заменена на требуемую манильскую веревку.
• Крепится с помощью соединений или узлов на боковой веревке, а не на непрерывных отрезках.
• Недостаточное освещение или отсутствие люков в месте посадки.

Применение морских веревочных лестниц в морских секторах

В каждом морском секторе веревочные лестницы используются в различных условиях эксплуатации, что определяет разные приоритеты проектирования. Следующая разбивка сопоставляет приложения с конкретными требованиями к производительности, которые определяют выбор.

Коммерческое судоходство

Коммерческие суда — сухогрузы, танкеры, контейнеровозы, круизные лайнеры — используют лоцманские трапы в качестве основного регулируемого устройства веревочных лестниц. На этих судах также имеются устройства для посадки на спасательные и дежурные шлюпки, включая веревочные лестницы и подвесные подвески, а также трапы для аварийного спуска, доступные с каждой жилой палубы на посадочную палубу в соответствии с Главой II-2 Конвенции СОЛАС. Контейнеровозы все чаще сталкиваются с тем, что высота посадки лоцмана превышает 12–15 метров в балластном состоянии , требующие комбинированной конструкции трапа и тщательного обслуживания нижней части лоцманского трапа, соприкасающейся с поверхностью воды.

Рыболовные суда

Рыболовные суда используют веревочные лестницы для подъема экипажа из воды (значительный профессиональный риск в рыбной отрасли, где уровень смертности один из самых высоких среди всех профессий), перемещения между судами в море для передачи улова, а в некоторых регионах для доступа к рыболовным платформам и сооружениям рыбоводческих хозяйств. Особая опасность погружения в холодную воду в рыболовных районах (Северное море, Северная Атлантика, Берингово море) делает конструкцию лестницы MOB критически важной — рыбаки, вылезшие из воды с температурой 5°C, имеют сильно ограниченный захват рук и должны быть в состоянии подняться на борт, используя силу ног и вес тела, а не силу рук.

Морская нефть, газ и ветроэнергетика

Морские платформы и фундаменты ветряных турбин представляют собой одни из самых требовательных применений морских веревочных лестниц. Перемещение технических специалистов между судами для перевозки экипажа (CTV) и переходными частями морских ветряных турбин в условиях до Состояние моря 3 (высота значительной волны 1,25 м) или выше, используя J-образные трубы и веревочные лестницы, используя полный комплект средств индивидуальной защиты, включая ремни безопасности, каски и спасательные костюмы. Сочетание движения судна и конструкции, повышенная высота (некоторые лестницы турбин выдвигаются 20–30 метров от ватерлинии до первой платформы доступа), а громоздкое защитное оборудование требует использования лестниц с особенно широкими ступенями, высокой боковой устойчивостью и надежным креплением к стальной конструкции без ущерба для гибкости.

Прогулочный катание на лодках и яхтах

На прогулочных судах веревочные трапы используются в первую очередь в качестве трапов для купания и средств посадки на борт с воды. Важнейшим соображением безопасности, которое часто упускают из виду в сфере отдыха, является то, что у человека, упавшего за борт с прогулочного судна, может оказаться недостаточно сил, чтобы подняться на борт по стандартному трапу для плавания — Погружение в холодную воду, вес мокрой одежды и первоначальная реакция на шок могут привести к тому, что человек сможет только удерживать лестницу, а не подниматься по ней. Правила морских гонок (ISAF/Специальные правила World Sailing) требуют, чтобы суда, соревнующиеся в открытом море, имели посадочную лестницу, которая доходит до поверхности воды и может быть развернута членом экипажа одной рукой, удерживая спасательный трос другой.

Поисково-спасательные операции (SAR)

Береговая охрана, спасательные шлюпки и вертолеты SAR используют специальные системы веревочных лестниц для спасения выживших. Вертолетные спасательные системы включают в себя спасательную лестницу медика, которая позволяет дайверу SAR спускаться рядом с выжившим без механического подъемника - используется, когда выживший находится в воде, но способен оказывать ограниченную помощь себе. Суда SAR используют сочетание жестких и веревочных лестничных систем со встроенными страховочными ремнями и быстроразъемными точками крепления ремней безопасности, которые позволяют одному члену экипажа быстро оказывать помощь нескольким выжившим на борту.

Конструктивные особенности, определяющие производительность

Помимо выбора материала и соблюдения нормативных требований, особые детали конструкции отличают высокопроизводительные морские веревочные лестницы от базовых функциональных продуктов.

Критерии проверки, технического обслуживания и замены

Морские веревочные лестницы работают в одной из самых неблагоприятных для материалов сред: соленый воздух, воздействие ультрафиолета, механическая нагрузка и биологическое загрязнение — все эти факторы действуют одновременно и со временем снижают структурную целостность. Программа тщательной проверки и замены не является обязательной; это требование безопасности жизни.

Контрольный список регулярных проверок

• Боковые веревки: Проверьте на наличие потертостей, перегибов, порезов, меления под воздействием УФ-излучения (на синтетике), размягчения или затвердевания по сравнению с исходным состоянием, плесени или гнили (манильская ткань), а также обесцвечивания, указывающего на химическое загрязнение.
• Ступеньки/ступени: Проверьте наличие трещин, расколов, расслоений, сильного износа противоскользящей поверхности, ослабленных или отсутствующих крепежных элементов, а также коррозии в точках контакта перекладины с веревкой.
• Крепежное оборудование: Скобы, D-образные кольца и карабины должны быть проверены на предмет коррозии, деформации, растрескивания в точках нагрузки, а также свободного хода запирающих механизмов.
• Общая геометрия: Убедитесь, что расстояние между ступенями соответствует спецификации; проверить наличие и исправность ступеней разбрасывателя; убедитесь, что лестница разворачивается на всю заданную длину, не перекручивается и не запутывается.

Сменные триггеры

Следующие условия требуют немедленной замены или вывода из эксплуатации — частичный ремонт критического с точки зрения безопасности морского трапа редко является адекватным решением:

• Любая сломанная, треснутая или отсутствующая ступенька — лестница не используется до тех пор, пока ступенька не будет заменена.
• Диаметр бокового каната уменьшен более чем 10% от номинального из-за износа или потери волокна
• Любое видимое повреждение внутренних волокон каната, особенно в зонах высокого напряжения рядом с точками крепления перекладин.
• Манильский канат, на котором при открытии на месте испытаний наблюдается внутренняя гниль — внешний вид может маскировать обширное внутреннее гниение.
• Любая лестница, подвергшаяся ударной нагрузке (человек упал и внезапно нагрузил лестницу при максимальном выдвижении)
• Пилотные трапы: максимальный срок службы 30 месяцев рекомендуется многими морскими властями независимо от внешнего состояния, поскольку внутреннюю деградацию волокон в Маниле трудно оценить визуально

Как правильно выбрать морскую веревочную лестницу

Выбор подходящей морской веревочной лестницы требует систематической оценки области применения, нормативной базы, характеристик пользователя и условий эксплуатации. Следующая схема принятия решений охватывает ключевые критерии отбора:

1. Сначала определите нормативные требования. Коммерческие суда должны проверить СОЛАС, Кодекс LSA и требования государства флага, прежде чем принимать какие-либо другие решения. Регламент определяет тип лестницы, материалы и размеры — выбор в основном является обязательным, а не дискреционным для регулируемых применений.
2. Определите рабочую высоту. Расстояние по вертикали от поверхности воды до палубы определяет требования к длине трапа, а для высоты более 9 метров на коммерческих судах возникает требование об установке комбинированного трапа в соответствии с СОЛАС.
3. Оцените состояние пользователя во время использования. Пилот в профессиональном состоянии, садящийся на борт в нормальную погоду, принципиально отличается от переохлажденного МОБ или эвакуирующегося пассажира. Лестницы для экстренного использования и использования MOB должны подходить для пользователей со значительно сниженными физическими возможностями.
4. Учитывайте условия окружающей среды. Для открытых морских сред требуются материалы более высокого качества (стабилизированные к УФ-излучению синтетические материалы, перекладины из нержавеющей стали или стеклопластика), чем для закрытых гаваней. Для работы в Арктике требуются материалы, рассчитанные на гибкость при низких температурах, чтобы предотвратить хрупкость в условиях замерзания.
5. Проверьте номинальную нагрузку на соответствие максимальному весу пользователя плюс средства индивидуальной защиты. Человек в спасательном костюме, гидрокостюме и привязных ремнях может весить 120–140 кг в заболоченном состоянии — значительно выше средней массы тела 75–80 кг, которую предполагают некоторые базовые рейтинги лестниц. Всегда указывайте коэффициент запаса прочности не менее 4:1 относительно минимальной разрывной нагрузки для лестниц для доступа персонала.
6. Планируйте хранение, развертывание и восстановление. Лестница, которую не может быстро развернуть один член экипажа в неблагоприятных условиях, не имеет достаточной аварийной ценности. Системы хранения, сумки для развертывания и подвесные приспособления должны быть выбраны так же тщательно, как и сама лестница.